日期：2026-02-17 06:54:08
冬天开电动车，考验其实挺大的，续航变短、充电变慢、系统不流畅，都是常有的事。奥迪E5 Sportback拿过不少行业大奖，这次就站在普通车主的角度，在冬天低温的时候，实测它的性能quattro版。主要看低温下电池和电机表现怎么样，雨雪天路面抓地稳不稳，车机和辅助驾驶好不好用，看看它实际开起来能不能配得上这些奖项，家用也够用。
平时大家上下班，一天大概开50公里，这台车装的是83度三元锂电池，CLTC续航能超过570公里。按这个续航算，一周充一次电就够了，周末偶尔跑个短途也能覆盖，不用天天想着充电的事。试驾那天是冬天低温天气，全程开着空调制暖和座椅加热，跑了大概100公里，表显掉电和实际开的里程差不太多，不会出现掉电太快的情况。
2026年初，这台车获奖情况确实不错。它拿下了2026 CCOY中国年度车，也是这个奖项里，品牌的新车刚上市就拿到这个奖的车型。之后在微博年度汽车大选里，又拿到了2025微博年度车型和年度影响力车型两个奖，不管是专业评审，还是普通用户，都比较认可它。
这次实测的quattro性能版，和基础版有几处不一样。基础版是19英寸轮毂，性能版直接换成了20英寸运动轮毂；轮胎是前后不一样的鸳鸯胎，前轮宽245mm，后轮宽285mm，抓地力能提升不少，不管平时上下班开，还是偶尔跑高速，都挺稳当。
充电速度方面，它是基于800伏高压平台做的，快充10分钟就能补380公里续航，从10%充到80%也只要0.58小时。平时在快充站吃口简单的饭、歇一会儿，就能补满大部分电，就算冬天跑长途，也不用在充电上耗太久。
动力上，性能版装了前后永磁同步双电机，综合功率386千瓦，0到100公里/小时加速只要3.9秒。起步的时候踩下电门，动力输出很平顺，没有顿挫感，就算冬天低温，动力响应也一点延迟都没有，平时开着很顺手。
这台车外观有不少变化，比较明显的就是车头换成了AUDI发光字母标，解锁和上锁的时候还有动态灯效，仪式感也有。车身尺寸是长4881mm、宽1960mm、高1479mm，轴距有2950mm，车身偏宽、姿态偏低，既有轿跑的样子，又因为轴距长，车内空间不小，家用完全够用。
车头的星钻光幕设计很特别，是942颗LED灯珠组成的封闭式造型。激光雷达和毫米波雷达都装在这个地方，从外面看不出来，既没破坏车头的整体样子，又能保证智能辅助驾驶的硬件需求，细节考虑得挺周到。
在市区开，频繁加减速的时候，动力输出也很线性，跟车很容易控制，不会有突然窜动的感觉。高速超车的时候，轻轻踩一点电门就能有足够动力，操作起来很从容，带着家人跑高速，超车的时候也更放心。
quattro四驱系统在冬天表现挺靠谱，特意找了一段结冰的路测试，过弯的时候四个轮子抓地力很均匀，不会打滑。这套系统能快速分配前后轮的动力，遇到不好的路况，车身也很稳，就算开得稍快一点，也能稳稳贴在路面上。
车身侧面是溜背线条，从车顶一直顺滑延伸到车尾，没有生硬的转折，整体看着很舒服。装的是隐藏式门把手，弹出来和收回去都很顺畅，试驾的车还升级了电子外后视镜，车身侧面没有多余的凸起，线条也更整洁。
官方给的空气阻力系数是0.252cd，这个数据在同级别车里还可以，高速开的时候能减少电量消耗，也能间接增加一点续航。车身颜色有6种选择，其中晨曦紫、烟波蓝这些低饱和的颜色，现在可以免费选装，不用额外加钱，想选小众颜色的用户，不用多花钱就能选。
底盘配置很实在，空气悬架、CDC可变阻尼减震系统、后轮转向系统都是标配，这在同级别车里不算多。空气悬架能自动调车身高度，冬天路面有坑洼或者积雪的时候，会自动升高车身，防止底盘被刮到；高速开的时候，会降低车身，增加稳定性，也能减少空气阻力带来的消耗。
CDC可变阻尼减震系统能根据驾驶模式调减震硬度，切成运动模式，减震就偏硬，路感很清楚，过弯的时候车身倾斜不明显，操控起来很顺手；切成舒适模式，减震就变软，能过滤掉大部分路面的震动，冬天路面有结冰凸起，坐在车里也很平稳，后排家人坐着也得劲。
后轮转向系统在平时通勤里很实用，尤其是冬天天冷，不想在停车场来回挪车的话。不管是停车场停车，还是在胡同里掉头，它都能缩小转弯的半径，大多时候一把方向就能掉头，不用反复调整，省不少事。再加上20英寸鸳鸯胎的宽胎面，车子和地面接触面积更大，抓地力也更好，过弯的时候更稳。
车机部分，装的是贯穿式大屏，加上中控扶手那里的智慧岛快捷触控屏，还有物理滚轮，平时开车的时候盲操挺方便，不用一直盯着屏幕找功能，能少分心，也更安全。车机用的是高通骁龙8295级芯片，冬天低温的时候，不管是开导航、切音乐，还是喊语音助手，操作起来都没有延迟。
就算同时开多个应用，车机也不会卡顿。车子支持5G，在车里刷视频、加载在线地图，速度都很快，不会卡，平时带着家人出门，孩子在后排刷视频也不卡。
语音助手是靠火山引擎和科大讯飞双擎大语言模型做的，识别得很清楚，就算车里有人聊天，也能清楚认出指令，还能多轮对话。比如先喊开空调，再调温度、放音乐，不用反复喊唤醒词，跟正常聊天似的，很自然，平时开车操作起来挺省心。
它还有语音克隆功能，可以克隆自己或者家人的声音，开车的时候用熟悉的声音报导航、提醒信息，很亲切。跑长途的时候，有熟悉的声音陪着，也能缓解点疲劳，家里的老人和孩子也更容易适应。
智慧岛能定制50多项常用功能，比如座椅加热、换驾驶模式、调空调温度这些，把这些常用的设成快捷操作，手指一点就能弄好，不用在大屏里一层一层找菜单，既省时间，也更安全，带着家人出门的时候用，特别合适。
这台车的辅助驾驶系统，是和Momenta合作做的，专门根据中国路况优化过的，全系都装了全景辅助驾驶系统。激光雷达和毫米波雷达一起工作，能清楚识别周围的车子、行人、交通标识，就算冬天路面有积雪，传感器也能稳定识别，辅助驾驶不会因为天冷就停摆。
高速上打开自适应巡航，设好速度和跟车距离，车子就能自己跟车走。前车加速，它也跟着加速；前车减速，它也平稳减速，不用一直踩着油门和刹车，跑长途的时候能减轻不少驾驶疲劳，带着家人跑高速也能轻松点。
车道保持功能也好用，过弯的时候能让车子一直待在车道中间，不用频繁调方向，也能更集中注意力。遇到市区里加塞的情况，系统能及时认出来，提前减速留够安全距离，动作很轻，不会让人觉得突然，坐着也平稳。
冬天路面容易结冰，要是有行人突然从路边跑出来，系统能快速刹车，也能多一层安全保障。不管是刚拿驾照的新手，还是经常跑长途的老司机，这套辅助驾驶都能用，既能降低开车的难度，也能减轻开车的累劲。
实测了一天下来，奥迪E5 Sportback quattro版的实际表现，和它拿的那些奖项是匹配的。冬天低温的时候，它没有出现电动车常见的续航缩水厉害、充电太慢、系统卡顿这些问题，各方面表现都挺稳。
它的续航估算也贴合实际，没有虚标，快充速度快，平时上下班和周末短途家用都够用；冬天结冰、积雪的路面，quattro四驱能提供足够的抓地力，开着也放心；车机和辅助驾驶在低温下也能稳定用，操作方便，能减轻开车的累劲；底盘配置实用，操控和舒适性都兼顾到了，车身空间家用也够用。
性能版限时价也挺不错的，配置也齐全，核心参数和实际开起来的表现，都能满足平时家用和冬天出行的需求。要是想选一台能应对四季、不会因为天气变化影响使用，同时家用合适、平时开着也顺手的豪华纯电车，这台车值得亲自去试试。它的实际好坏，只有冬天亲自开一圈，才能真正知道它的好。
编辑：李慧
一审：李慧
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