日期：2026-01-08 08:15:06
今日，乘联分会秘书长崔东树发布2025年全国汽车市场召回数据分析。
数据显示，2023年累计召回181批次728万台，2024年累计召回160批次879万台，2025年1-12月累计召回129批次375万台，累计召回数量同比下降57%。
2025年3月召回很少，9月召回较多，召回的压力减小。目前外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，电池与软件的召回日益规范。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。
据分析，汽车召回次数逐步平稳，峰值的2017年达到252批次召回，近几年召回次数逐步减少，2025年仅有129批次，出现了锐减的趋势。
2025年1-12月累计召回129批次375万台，累计召回数量同比下滑57%，总体相对回归低位稳定。相对2016-2018年的超千万台的较高水平，今年召回趋势较平稳，没有大量的关联批次性召回现象。
目前召回的主要是乘用车产品较多，卡车和客车数量很少，今年挂车企业有一些召回，也是难得的召回态度。由于召回是企业负责的态度，大部分是企业自觉的行为，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。
近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。
尤其是软件性召回也在增多，今年召回软件问题车型达45万台。而动力电池有18万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。
2025年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，OTA升级即可解决，总体风险不大；制造的上游供应商的制造隐患较多，召回数量不大。
燃油车的发动机及燃油系仍是召回的重点。而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小。
除了比亚迪的电池召回，电池召回其中部分是国际品牌产品的，国内的电池质量纠纷效率较低。（转载自：电车界）
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